陕西汽车控股集团，西安人习惯叫"陕汽"。1968年在宝鸡岐山县的麦李西沟建厂，当时是国家三线建设的一部分，专门搞军用越野卡车。五十多年过去，总部搬到了西安经开区，成了国内重卡行业前五的玩家。
陕汽的主业很聚焦——重型卡车。按用途分三大块：
军车是起家之本。从上世纪七十年代开始，陕汽就给部队供应越野运输车。直到今天，国内军用重型越野卡车市场里陕汽占了九成以上。阅兵式上拉导弹的那些大家伙，大部分底盘是陕汽产的。
民用车这块，德龙系列是主力。牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车——德龙覆盖了物流运输和工程建设的几乎所有场景。X3000、X5000、X6000这三代产品里，X6000是2020年推出来的高端旗舰，对标的是进口卡车，驾驶室舒适性、油耗控制都比上一代有明显提升。
新能源卡车也在铺。纯电动的自卸车和环卫车已经在深圳、西安等地跑了两三年，氢燃料电池重卡在榆林矿区有示范运营。
陕汽年产销重卡大概在十五到二十万辆之间，具体看年份。2023年整个行业不太景气，陕汽卖了大概十六万辆，排在一汽解放、中国重汽、东风之后，全国第四。年营收在一千亿上下。
下属子公司里，陕重汽是跟潍柴动力合资的，负责整车制造；汉德车桥专门做重型车桥，技术底子是引进的德国曼恩；法士特做变速箱，是陕汽参股的关联公司——在重卡变速箱市场法士特份额超过七成，基本是垄断级的存在。
陕汽在西安经开区有两个大厂区，加上宝鸡的老基地，员工加起来超过三万人。在西安北郊，陕汽是最大的几个雇主之一。厂区有自己的医院、学校、家属楼——典型的国企大厂模式。
工资在西安的制造业里算中上，工程师和技术工人比较吃香。就是加班多，重卡行业受政策和排放标准影响大，旺季忙得飞起，淡季又可能调休。
总结一句话：陕汽不是那种光鲜的互联网公司，但它造的东西你在高速上每天都能看到。真材实料的制造业底子，在陕西工业体系里算顶梁柱级的。
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