卡车司机可能不知道汉德，但他们的车底下多半装着一根汉德车桥。这家总部在西安的企业，做的是重卡车的驱动桥和转向桥——就是卡车后轮那根又粗又重的轴。别看它不起眼，全国跑的重卡里，大约每三辆就有一辆用的是汉德的桥。
汉德车桥的前身是陕汽集团的车桥厂，2003年改制成了独立公司，2009年潍柴动力入股成了控股股东。背景换成潍柴之后，客户就不止陕汽一家了——中国重汽、东风、福田、解放这些主流重卡厂，都在用它的产品。一个零件能同时进这么多整车厂的采购清单，本身就说明问题。
车桥要承受整车最大的载重，还得在几十万公里的颠簸里不出毛病，材料、热处理、齿轮精度，哪一环差了都不行。汉德在这上面攒了二十多年，产品线从载重车桥一路做到矿用车桥、新能源车桥。最近几年电动重卡起来，汉德也跟着转型，给新能源重卡配套的电驱桥，已经装车跑了不少里程。
汉德的生产基地主要在西安泾渭工业园和宝鸡，两地加起来上万名员工。跟整车厂比，做零部件的企业名声不响，利润也薄，但汉德在重卡车桥这个细分市场里，份额一直是全国第一，产品还出口到欧洲、东南亚几十个国家，算是陕西制造业里闷声赚钱的那一类。
当然，它也有自己的压力：重卡市场跟经济周期绑得很紧，前两年重卡销量下滑，汉德也跟着受影响。好在新能源重卡的增量来得快，能不能接住这波，就看它的电驱桥能打多久了。
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