西安的马路上，绿牌的秦和宋越来越多，网约车里一半是比亚迪。这些车不少就是在西安本地造的——比亚迪在西安的整车基地，一年能产一百多万辆车，是这家深圳公司在全国最大的生产基地之一。
说起来有点绕：比亚迪和西安的缘分，从2003年就定下了。那年比亚迪收购了西安秦川汽车，拿到了造车资质，秦川汽车的前身是造奥拓的西安秦川厂。也就是说，比亚迪造车的第一张"准生证"是在西安拿到的。后来深圳总部越做越大，西安也没被冷落——2014年前后比亚迪在户县草堂片区建了新工厂，把秦、宋这两个主力车型的生产都放了进来。
公开报道里，2023年西安比亚迪的整车产量突破了100万辆，直接带动西安成了当年的"新能源汽车第一城"，产量压过了上海和深圳。工厂里三班倒是常态，高峰期用工好几万人，周边户县、周至、礼泉的年轻人，很多都在这条产业链上上班。除了整车，电池也没落下，弗迪电池在西安的产线供应自家车型，配套的零部件厂在周边县区铺了一圈。
2024年西安开通了第一条云巴，从地铁3号线鱼化寨站到丈八六路，全长不到18公里，是比亚迪自己投资建的，用来解决高新区上班族的通勤。公司管它叫"中小运量的公共交通"，说白了就是比地铁便宜、比公交快的方案。先不说它是不是每个城市都适用，至少在西安，这条云巴是比亚迪真金白银投进去的。
比亚迪在西安的摊子越铺越大，有人把这叫"深圳企业、西安制造"的样板。这话对了一半——造车资质和产能基地都在西安，但研发总部还是深圳的。西安比亚迪想从"制造基地"变成"研发加制造"，还得看后面电池、芯片这些环节能留下多少。
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